--- canonical_url: "https://lopolitico.com/contenido/355/trump-freno-diesel-mexico" title: "Trump respalda freno de 90 días a la exportación de diésel a México" article_type: "AnalysisNewsArticle" description: "EE.UU. recortó 17.5% sus exportaciones de destilados y Trump respalda un veto de 90 días; México importa 49% de su diésel y evalúa el impacto en precios." main_image: "https://lopolitico.com/download/multimedia.normal.878d5135deb9b509.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-09-25T10:30:00-06:00" date_modified: "2026-09-25T11:14:49-06:00" tags: - "Claudia Sheinbaum" - "combustibles" - "comercio exterior" - "diésel" - "estados unidos" - "precios" - "sener" author_name: "Gerardo Olvera" author_url: "https://lopolitico.com/usuario/2/gerardo-olvera" author_bio: "Editor internacional con más de 20 años de experiencia en medios. Analítico, crítico y ser humano funcional, dedica su tiempo a ver cómo sí. Como textoservidor ha trabajado para las principales cadenas radiales y televisivas de latinoamérica." category_name: "Estados Unidos" category_url: "https://lopolitico.com/categoria/16/estados-unidos" category_description: "Análisis del poder en Estados Unidos y su efecto en México: T-MEC, aranceles, migración y comercio. Quién decide y quién se beneficia." --- # Trump respalda freno de 90 días a la exportación de diésel a México La mitad del diésel que mueve a México se surte fuera del país, y esa mitad depende ahora de una decisión que se toma en Washington. El gobierno de **Donald Trump** respaldó una posible prohibición de **90 días** a la exportación de diésel de Estados Unidos, proveedor principal de un combustible del que México compra afuera el **49%** que consume. El planteamiento creció la semana del **21 de septiembre**, luego de que Estados Unidos recortara **17.5%** sus exportaciones de destilados —los combustibles derivados del petróleo, entre ellos el diésel—, según[**El Financiero**.](https://www.elfinanciero.com.mx/) El dato, en cuentas simples: de cada dos litros de diésel que quema el país, uno llega de fuera, y casi siempre por el mismo camino, el del norte. El empujón para cerrar ese camino salió del senador republicano **John Thune**, que planteó explorar el veto ante el precio interno en Estados Unidos; al 14 de septiembre, el galón se vendía allá en **6.28 dólares**, 67.91% más que un año antes. Del lado mexicano la demanda no cede: **470 mil barriles diarios**, según la Secretaría de Energía (**SENER**). Lo que **Pemex** no produce, lo trae; y lo que trae, lo trae sobre todo de un solo país, con lo que el nudo queda a la vista: un insumo que no se puede dejar de comprar frente a un proveedor que amenaza con dejar de vender. La consultora **Bloomberg Línea** puso a México a la cabeza de los países que resentirían el freno. El gobierno de **Claudia Sheinbaum** respondió con lo que tiene a la mano, evaluar el impacto y activar alertas en el sector, mientras Hacienda sostiene el subsidio que evita que el golpe llegue de inmediato a la bomba de gasolina. Revisión del T-MEC: qué decide, qué cambió el 1 de julio y hasta cuándo sigue vigente ## ¿Qué esconde la dependencia que Dos Bocas no cerró? El discurso oficial presume la refinería de **Dos Bocas**; la factura cuenta otra cosa. Pese a esa refinería, la producción nacional no alcanza para la demanda de diésel, de modo que casi la mitad se compra afuera. Pemex importó alrededor de **186 mil barriles diarios** en abril de 2026 y esa cifra mantiene el bolsillo mexicano atado a lo que pase en las refinerías del vecino. Para que ese amarre no se sienta en la calle, el gobierno lo tapa con dinero: mantiene un acuerdo con gasolineros para que el diésel no pase de **27 pesos por litro** y subsidia el **IEPS** —el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios, el gravamen federal a los combustibles—, al que en los hechos renuncia por entero en el diésel. Ese tapón cuesta: los subsidios al diésel rondan los **30 mil millones de pesos** por la parte del gobierno, más otros **40 mil millones** que absorben las estaciones. Si Estados Unidos cierra la llave, el barril de reposición sube y el tapón se vuelve más caro, justo cuando el precio internacional ya venía trepando. ## ¿Quién manda sobre el precio del diésel mexicano? La respuesta incomoda: no lo manda del todo México. La decisión se toma en Washington y responde a un cálculo interno, contener el precio del diésel dentro de Estados Unidos antes que cuidar el del vecino. Trump respalda el freno y un senador de su partido lo empuja, con lo que el control de un insumo que mueve al transporte de carga y al campo mexicano queda del otro lado de la frontera. La cuenta la pagan en orden: primero el transportista y el productor del campo, que corren con diésel; detrás, quien compra cualquier cosa que viaje en camión, porque el flete más caro se cobra en el precio final. El tope de 27 pesos y el subsidio amortiguan el primer golpe, pero salen del erario, de modo que el costo no desaparece, solo se muda del la estación de servicio a las finanzas públicas. Se construyó una refinería para dejar de depender de nadie; basta que el vecino hable de cerrar la llave para que México vuelva a contar los litros que le faltan, y a descubrir que, de cada dos, uno sigue llegando de fuera. Trump veta a fuente presidencial de la Casa Blanca; periodistas lo llevan a tribunales --- ## Hechos clave - Estados Unidos recortó 17.5% sus exportaciones de destilados, a mínimo desde marzo - México importa 49% del diésel que consume; EE.UU. es el principal proveedor y Pemex produce el resto - Demanda nacional de 470 mil barriles diarios; el galón de diésel en EE.UU. costaba 6.28 dólares al 14/09/2026, 67.91% más que un año antes. - Tope acordado de 27 pesos por litro y subsidio al IEPS; costo cercano a 30 mil mdp (gobierno) más 40 mil mdp (estaciones) - El veto de 90 días cuenta con respaldo de Trump y del senador John Thune; no consta orden ejecutiva formal --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.