El Tren Maya de Carga registra un avance de obra del 67%, a cargo de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y una inversión de 42 mil millones de pesos, según el reporte difundido por la empresa Tren Maya con corte al 23 de septiembre. El sistema completo de carga operaría hasta finales de 2027, mientras que patios, almacenes y oficinas quedarían listos a finales de 2026.
La primera fase contempla cuatro complejos multimodales en Palenque, Mérida, Progreso y Cancún, con ramales que conectan la zona industrial de Mérida y el puerto de Progreso. La segunda fase suma un complejo en Chetumal, patios de operación y zonas de almacenamiento y distribución de combustible, un manejo que la empresa coordina con Pemex.
La obra la ejecutan ingenieros militares dentro del esquema con el que la Sedena asumió, en diciembre de 2025, el control del transporte ferroviario del sureste. El proyecto reutiliza trazos de vías existentes para el servicio de carga, que corre sobre la misma red que el servicio de pasajeros.
El operador plantea la carga como sustituta del autotransporte: la empresa calcula que un tren de carga reemplaza entre 280 y 300 tráileres y consume alrededor de 25% menos diésel que el traslado por carretera. La operación comercial de los servicios de carga y el calendario exacto de arranque no se detallaron en el reporte.
El Tren Maya de Carga es la vertiente de mercancías del proyecto ferroviario del sureste: mueve contenedores, combustible y granel por la misma infraestructura del tren de pasajeros, con complejos donde la carga cambia de camión a tren y de tren a barco. La construcción y la coordinación quedan en manos de la Sedena, que desde diciembre de 2025 controla el sistema ferroviario del sureste.
El avance no es lineal. En junio de 2026 la Sedena reportaba 54% de obra; el corte de septiembre lo ubica en 67%, un salto de trece puntos en un trimestre. La meta de infraestructura de patios para finales de 2026 y la del sistema completo para 2027 marcan dos plazos distintos que conviene no confundir: tener los patios no equivale a mover carga comercial.
El componente de combustible añade una pieza. La distribución y el almacenamiento de diésel y otros energéticos dentro de los complejos se coordinan con Pemex, con lo que la red ferroviaria del sureste queda enlazada tanto al puerto de Progreso como a la logística de combustibles del Estado.
La decisión de fondo no es de ingeniería, sino de mando: quién controla el movimiento de mercancías, combustible y comercio exterior de una región completa. Con la Sedena al frente de la construcción, la coordinación con Pemex y la conexión al puerto de Progreso, el corredor logístico del sureste queda bajo administración militar, no de un operador civil ni de un concesionario privado.
Eso concentra en una sola institución decisiones que antes se repartían entre transportistas, ferroviarias privadas y administradores portuarios: qué se mueve, por dónde y con qué prioridad. El sureste gana una red de carga; el control de esa red se decide desde la Defensa.
Queda una cuenta abierta en el terreno ambiental. Un tribunal federal otorgó una suspensión sobre el Tramo 5, entre Cancún y Tulum, y ordenó a la Profepa acciones de inspección por afectaciones documentadas en la selva y los cenotes, un litigio que corre en paralelo a la obra y que puede condicionar tramos por donde también transitaría la carga.
